Un atasco de 6 kilómetros en la A-7, entre Alginet y Tavernes de la Valldigna, paralizó el tráfico en plena Operación Salida 2026. La DGT activó un tránsfer en sentido Alicante pese a una resolución oficial que suspendía obras en carreteras estatales del 3 al 5 de julio. Miles de conductores sufrieron retrasos, riesgos y pérdida de tiempo en un fin de semana crítico para la movilidad veraniega.
¿Qué es un tránsfer y por qué se aplica en plena Operación Salida?
Un tránsfer consiste en cerrar un carril y redirigir el tráfico a la calzada contraria. En este caso, se cortó el sentido Alicante entre los PK 365 y 367, reduciendo la capacidad de la vía a la mitad. La medida fue justificada por la DGT como necesaria para la reconstrucción post-DANA, tras los daños causados por la gota fría en la Red de Carreteras del Estado.
Sin embargo, la contradicción es evidente: el BOE publicó el 14 de enero de 2026 una resolución que exigía la suspensión de obras en carreteras estatales entre el 3 y el 5 de julio. Esa norma forma parte del Plan Especial de Tráfico para la Operación Salida, diseñado para garantizar la fluidez y seguridad vial.
¿Quién autoriza las obras en fechas prohibidas?
La competencia recae en la Dirección General de Carreteras, dependiente del Ministerio de Transportes. Aunque la DGT gestiona el tráfico, no tiene potestad para autorizar obras. El incumplimiento detectado sugiere una falta de coordinación institucional o una reinterpretación discrecional de la norma.
¿Qué dice la ley sobre las obras en periodos de alta movilidad?
El Real Decreto 1428/2003, sobre la regulación del tráfico, establece que las obras en vías de alta capacidad deben programarse evitando periodos de saturación previstos, como festivos, puentes y operaciones especiales. Además, la Orden FOM/2899/2015 exige informes técnicos previos y coordinación obligatoria con la DGT.
La resolución del 14 de enero de 2026 no es una recomendación: es una medida vinculante publicada en el BOE. Su incumplimiento puede derivar en responsabilidades administrativas y sanciones a las entidades gestoras.
¿Qué consecuencias tiene para los usuarios?
Los conductores soportaron tiempos de espera superiores a 90 minutos. Se incrementó el riesgo de accidentes por distracción y fatiga. Además, se dispararon los costes de combustible y desgaste mecánico. Según estimaciones del RACE, cada hora de retención cuesta al conductor medio 12,40 € en pérdidas directas e indirectas.
¿Cómo afecta esto al turismo y la economía valenciana?
La Comunitat Valenciana recibe más de 12 millones de turistas extranjeros al año, muchos de ellos por carretera. La A-7 es la principal vía de acceso a la Costa Blanca. Retenciones masivas en plena Operación Salida dañan la percepción de calidad del destino, afectan a reservas hoteleras y reducen el gasto medio por turista.
El sector turístico valenciano aporta el 12,3 % del PIB regional, según el Instituto Valenciano de Estadística. Cualquier fallo en la infraestructura de transporte tiene impacto directo en la competitividad territorial.
¿Qué alternativas existen para evitar estos conflictos?
- Priorizar obras en horarios nocturnos o días laborables.
- Usar materiales prefabricados que acorten los plazos de ejecución.
- Activar protocolos de coordinación obligatoria entre Carreteras y DGT 72 horas antes de cada corte.
- Publicar avisos anticipados en múltiples canales: apps, paneles VMS, radio y redes sociales.
Datos Clave
- El tránsfer en la A-7 generó 6 km de retenciones entre los PK 364 y 370.
- La resolución del BOE del 14/01/2026 prohibía expresamente obras del 3 al 5 de julio.
- El corte se mantuvo desde las 21:00 h del viernes 3 hasta las 15:00 h del domingo 5.
- La DGT confirmó que el tránsfer forma parte de la reconstrucción post-DANA.
- El coste económico estimado por hora de retención supera los 12 € por vehículo.
- La A-7 concentra el 38 % del tráfico turístico por carretera en la Comunitat Valenciana.
