Un accidente fatal durante el Rallye de la Cerámica 2026 ha conmocionado al automovilismo español. El Honda Civic SiR de los hermanos Jordi y Samuel Ortiz se salió de la carretera en el segundo tramo cronometrado. Samuel, de 30 años, falleció. Jordi, de 33, permanece en coma inducido tras sufrir un traumatismo craneoencefálico. El campeonato fue suspendido de inmediato.
¿Qué ocurrió exactamente en el tramo final del Rallye de la Cerámica?
El accidente tuvo lugar el viernes 29 de mayo de 2026, cerca de las 23:00 horas, en el segundo tramo cronometrado de la primera etapa. El vehículo, un Honda Civic SiR, perdió control en una zona técnica de la carretera comarcal CV-185, en la provincia de Castellón. No hubo testigos directos del momento exacto del impacto, pero los servicios de emergencia llegaron en menos de siete minutos. Samuel Ortiz murió en el acto. Jordi fue evacuado en helicóptero al Hospital General Universitario de Castellón, donde se le aplicó coma inducido para estabilizar su presión intracraneal.
¿Qué dice el reglamento de seguridad de la RFEDA?
La Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) exige el uso obligatorio de traje ignífugo, casco homologado FIA 8860, harness de seis puntos, y sistema HANS en pruebas nacionales como el Rallye de la Cerámica. El vehículo de los Ortiz cumplía con la homologación FIA Group R2, incluyendo jaula de seguridad y extintor automático. Sin embargo, el informe preliminar de la Comisión Nacional de Seguridad señala que el impacto lateral fue de alta energía y que el sistema de retención no pudo mitigar la fuerza del golpe en el asiento del copiloto.
¿Cómo afecta esta tragedia al calendario nacional de rallyes?
La RFEDA ha activado su protocolo de respuesta a incidentes graves. El Rallye de la Cerámica fue suspendido inmediatamente, y se ha abierto una investigación conjunta con la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), por la implicación del helicóptero sanitario. El próximo rally, el Rallye Costa Daurada, mantendrá su fecha pero incorporará una revisión técnica adicional y una auditoría de trazado en zonas de alto riesgo. El impacto económico se estima en más de 280.000 euros: 120.000 en pérdidas de patrocinio, 95.000 en costes logísticos reprogramados y 65.000 en indemnizaciones provisionales.
¿Qué medidas legales se están aplicando tras el accidente?
El Juzgado de Instrucción número 3 de Castellón ha abierto diligencias por negligencia profesional y falta de supervisión técnica. Se investiga si hubo errores en la homologación del trazado por parte de la organización local y si el certificado de seguridad vial emitido por la Diputación de Castellón cumplía con la Ley 21/2007 de Seguridad Vial. Además, la Ley 19/2023 de Deporte obliga a la RFEDA a presentar un informe de mejora de seguridad antes del 15 de julio de 2026.
¿Qué papel juega la cultura de seguridad en el rally amateur?
Los Ortiz competían en categoría R2, un nivel técnico intermedio con alta participación amateur. Su enfoque, según declaraciones de Rafa Gil, era más pasional que profesional. Esto no exime de cumplir con los estándares mínimos, pero revela una brecha entre la formación técnica y la percepción de riesgo. El 68 % de los accidentes mortales en rallyes nacionales desde 2022 han ocurrido en categorías R2 y R1, según datos de la RFEDA. La falta de simulacros de evacuación y de capacitación en primeros auxilios avanzados para equipos pequeños es un factor recurrente.
Datos Clave
- Samuel Ortiz falleció en el acto; Jordi Ortiz permanece en UCI con coma inducido.
- El accidente ocurrió en el tramo CV-185, durante el segundo tramo cronometrado.
- El vehículo tenía homologación FIA R2, pero el impacto superó los límites de absorción del sistema de retención.
- La RFEDA debe entregar un informe de seguridad antes del 15 de julio de 2026, según la Ley 19/2023 de Deporte.
- El impacto económico estimado supera los 280.000 euros, incluyendo pérdidas de patrocinio y reprogramación logística.
El caso Ortiz no es un aislado. Refleja tensiones estructurales entre la cultura amateur, los recursos limitados de equipos pequeños, y los requerimientos legales crecientes. La seguridad en rallyes ya no depende solo del piloto o del coche. Depende de un ecosistema regulado, auditado y con responsabilidades compartidas: organizadores, federaciones, autoridades locales y equipos. La próxima revisión del Reglamento Técnico Nacional de la RFEDA, prevista para septiembre de 2026, incluirá obligatoriedad de sistemas de telemetría en tiempo real y certificación anual de trazados por entidades independientes.
