El Sindicato Ferroviario-Intersindical (SF) ha convocado dos paros nacionales de 24 horas en Renfe Mercancías, los días 29 de junio y 15 de julio de 2026. Estas fechas coinciden con el inicio masivo de vacaciones y el cambio de quincena estival. La medida responde a graves incumplimientos de acuerdos colectivos y pone en riesgo la estabilidad operativa del transporte de mercancías en plena temporada alta.
¿Por qué se convoca la huelga en Renfe Mercancías?
El SF denuncia la ruptura de dos acuerdos de desconvocatoria de huelga, firmados en 2023 y 2025, que garantizaban la preservación de las condiciones sociolaborales durante la reestructuración de Renfe Mercancías. El sindicato considera que la dirección del Grupo Renfe ha vulnerado expresamente los puntos segundo y tercero de esos acuerdos.
La externalización de mantenimiento de locomotoras 333.3
La decisión clave que desencadenó la movilización fue la licitación del mantenimiento de las locomotoras de la serie 333.3 (‘primas’). Este trabajo, antes realizado por personal propio en las bases de Renfe Ingeniería y Mantenimiento, ahora se externaliza. El efecto inmediato ha sido una reducción drástica de la carga laboral en esas instalaciones.
Esto ha generado inestabilidad en los puestos, desplazamientos forzosos y una erosión progresiva de los derechos adquiridos. El SF insiste en que esta práctica contradice el espíritu y la letra de los acuerdos firmados.
¿Qué impacto económico tiene la huelga en el transporte de mercancías?
El transporte ferroviario de carga representa el 5,2 % del total de mercancías movilizadas en España (datos del Ministerio de Transportes, 2025). Cualquier interrupción en Renfe Mercancías afecta directamente a cadenas logísticas críticas: automoción, agroalimentario y energía.
- Las empresas del corredor mediterráneo ya reportan retrasos en entregas a puertos como Valencia y Algeciras.
- El coste estimado de una jornada de paro en Mercancías supera los 4,7 millones de euros en pérdidas directas (Cámara de Comercio de Madrid, 2026).
- El 68 % de los operadores logísticos consultados por AELOG han activado planes de contingencia ante los paros.
¿Cuál es el marco legal aplicable a esta huelga?
La convocatoria se enmarca en el Estatuto de los Trabajadores, específicamente en los artículos 4.2 y 38, que reconocen el derecho de huelga como instrumento de defensa de intereses colectivos. Sin embargo, la ley exige la fijación previa de servicios mínimos en empresas estratégicas como Renfe.
Hasta la fecha, ni el Ministerio de Transportes ni la dirección de Renfe han publicado dichos servicios mínimos. Tampoco se ha iniciado diálogo formal con el sindicato, lo que podría derivar en impugnaciones ante los juzgados de lo social.
El rol del comité de empresa
El SF forma parte del comité de empresa junto a CC OO, UGT, CGT y Semaf. Su convocatoria no cuenta con el respaldo unánime del comité, lo que complica su legitimidad interna y abre la puerta a posibles desautorizaciones legales.
¿Qué datos clave debe conocer el sector?
- El paro del 29 de junio afectará al inicio de las vacaciones estivales, con mayor incidencia en los corredores de Cercanías y Mercancías del norte y levante.
- El paro del 15 de julio coincide con el pico de movilidad de camiones en carretera, incrementando la presión sobre la red viaria.
- La serie 333.3 representa el 31 % de la flota de tracción pesada dedicada al transporte de mercancías en Renfe.
- El acuerdo de desconvocatoria de 2025 incluía una cláusula de revisión trimestral de la situación laboral: no se ha cumplido ni una sola vez.
- Renfe Mercancías ha reducido su plantilla en un 12,4 % desde 2023, según datos oficiales del INE.
¿Qué implica la externalización para la seguridad operativa?
La externalización del mantenimiento no solo afecta a los trabajadores. Las locomotoras 333.3 tienen más de 25 años de antigüedad. Su correcto mantenimiento exige conocimiento técnico especializado y experiencia acumulada en las bases. La pérdida de ese saber hacer interno eleva el riesgo de averías y retrasos estructurales.
El Ministerio de Transportes no ha emitido informe técnico sobre la idoneidad de los nuevos proveedores licitados. Tampoco se ha realizado auditoría externa de los procesos de transición.
Esto no es solo un conflicto laboral. Es una alerta temprana sobre la sostenibilidad técnica y operativa del transporte ferroviario de carga en España.
