La reciente autorización de la circulación de megacamiones en las carreteras españolas ha generado un amplio debate en el sector del transporte. Estos vehículos, capaces de transportar hasta 44 toneladas de mercancías, han sido aprobados por la Dirección General de Tráfico (DGT) en una circular emitida el 23 de octubre de 2025. Este cambio, que eleva la masa máxima autorizada de 40 a 44 toneladas, ha sido bien recibido por grandes plataformas logísticas, pero ha suscitado preocupaciones entre los transportistas, quienes temen que los costos de operación aumenten significativamente.
### Aumento de Costos y Reacciones del Sector
El incremento de la carga máxima ha sido aplaudido por los cargadores, quienes argumentan que permitirá una mayor eficiencia en la logística y una reducción de emisiones. Sin embargo, los transportistas han expresado su descontento, ya que se estima que los costos operativos podrían aumentar entre un 14% y un 18%. Este incremento se debe a factores como el combustible, neumáticos y frenos, así como a los tiempos de carga. A pesar de este aumento en los costos, no se prevé que las tarifas que cobran las empresas transportistas se ajusten en consecuencia.
Carlos Prades, presidente de la Federación Valenciana de Empresas del Transporte y la Logística (Fvet), ha señalado que es poco probable que los cargadores asuman el costo adicional que representa el transporte de estas cuatro toneladas extra. «Cuando cargan cuatro toneladas más, no se las regalan al comprador», advierte Prades, sugiriendo que algunos transportistas podrían verse obligados a absorber esos costos, lo que podría llevar a situaciones de «trabajar gratis».
Además, la nueva normativa también permite la circulación de duotráilers, que pueden alcanzar hasta 72 toneladas y 32 metros de longitud. Esto ha generado aún más inquietud en el sector del transporte, que ya enfrenta desafíos significativos en términos de costos y competencia.
### Beneficios y Críticas a la Nueva Normativa
A pesar de las preocupaciones, la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc) ha respaldado la medida, argumentando que traerá beneficios como una mayor eficiencia logística y una reducción de emisiones. La regularización de los megacamiones de 44 toneladas ha sido una demanda del sector de la distribución y los fabricantes durante más de una década, y se espera que contribuya a la optimización de los viajes al permitir transportar más carga por viaje.
Sin embargo, otras organizaciones del sector del transporte, como la Federación Nacional de Asociaciones de Transportes de España (Fenadismer), han cuestionado la efectividad de esta medida. Según sus estimaciones, el aumento del tonelaje a 44 toneladas tendrá un impacto limitado, afectando solo al 12% del total de kilómetros recorridos en el transporte de mercancías por carretera en España. Además, se espera que la medida reduzca el consumo de diésel en un 8%, lo que podría ser un alivio para el medio ambiente.
La Asociación de Cargadores de España también ha señalado que cada vehículo que pase de 40 a 44 toneladas podría ahorrar tres toneladas de CO2 al año. Con aproximadamente 150,000 vehículos potencialmente adaptables, el ahorro en emisiones podría ser significativo. Además, se estima que esta medida podría reducir en un 9% los viajes de camiones en todo el país, lo que podría ayudar a mitigar la escasez de conductores y mejorar la sostenibilidad social del transporte.
En resumen, la autorización de los megacamiones de 44 toneladas ha abierto un nuevo capítulo en el sector del transporte en España. Mientras que algunos ven en esta medida una oportunidad para mejorar la eficiencia y reducir costos, otros advierten sobre los riesgos de aumentar la presión sobre los transportistas y la posibilidad de que los costos adicionales no sean asumidos por los cargadores. La situación está en constante evolución y será interesante observar cómo se desarrollan las dinámicas entre los diferentes actores del sector en los próximos meses.
