El aeropuerto de Valencia experimentará una transformación estructural sin precedentes en la próxima década. La inversión de 400 millones de euros, aprobada dentro del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) III, duplicará la superficie de atención a pasajeros. El nuevo edificio centralizará los procesos de salidas, mientras que el actual se reconvertirá en zona de recogida de equipajes y embarques. Esta reconfiguración resuelve limitaciones operativas heredadas de tres fases constructivas distintas: T1, TR y T2.
¿Cómo cambiará la estructura física del aeropuerto de Valencia?
La ampliación no es una simple extensión. Supone un rediseño funcional integral. El nuevo edificio será independiente, moderno y diseñado bajo estándares de fluidez y sostenibilidad. Su construcción permitirá separar físicamente los flujos de llegadas y salidas, eliminando cuellos de botella históricos. El edificio actual, construido en etapas entre 1933 y 2007, carece de coherencia espacial. Ahora, su reasignación funcional optimizará el uso del espacio existente.
Integración con la red aeroportuaria nacional
La obra forma parte del plan estratégico de Aena para 2027–2031. Valencia dejará de ser una infraestructura de apoyo para convertirse en un nodo regional clave. Su capacidad pasará de 6 a más de 12 millones de pasajeros anuales. Esto impacta directamente en la conectividad del Corredor Mediterráneo y en la competitividad del Puerto de Valencia, el tercero más activo de España.
¿Qué impacto económico tendrá la ampliación?
La inversión generará más de 3.500 empleos directos e indirectos durante la fase de construcción. Tras su inauguración, se estima un aumento del PIB regional del 0,4% anual durante cinco años. El turismo, que representa el 12% del empleo valenciano, se beneficiará de nuevas rutas aéreas y mayor frecuencia en destinos europeos. Además, el sector logístico aeroportuario atraerá inversiones en carga aérea, actualmente subexplotada.
Impulso al tejido productivo local
Empresas valencianas de construcción, ingeniería y tecnología estarán habilitadas para licitaciones prioritarias. El Plan de Contratación Pública Verde de Aena exige un 30% mínimo de materiales reciclados y certificación LEED Silver para el nuevo edificio. Esto acelera la adopción de estándares sostenibles en la cadena de suministro regional.
¿Qué marco legal regula esta ampliación?
La actuación se sustenta en tres pilares normativos: el DORA III, la Ley 18/2013 de Puertos y Aeropuertos, y el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2030. El DORA III fija las tarifas aeroportuarias y los criterios de inversión. La Ley 18/2013 otorga a Aena potestad ejecutiva, siempre bajo supervisión del Ministerio de Transportes. El PEIT 2030 prioriza Valencia como eje de cohesión territorial en el Levante español.
Cumplimiento de estándares europeos
La obra debe alinearse con el Reglamento (UE) 2021/1119 (Ley Europea del Clima) y con los requisitos de accesibilidad universal del Real Decreto 136/2022. Cada fase de construcción requiere informe de impacto ambiental validado por la Conselleria de Transición Ecológica.
¿Cuáles son los plazos y hitos clave de la obra?
La licitación pública se abrirá en octubre de 2026. La construcción comenzará en marzo de 2027 y finalizará en diciembre de 2030. La fase de pruebas operativas se extenderá hasta junio de 2031. El nuevo edificio entrará en funcionamiento progresivo a partir de septiembre de 2031. La inversión total incluye 90 millones para el edificio, 210 para infraestructura de pista y 100 para sistemas de seguridad y gestión aeroportuaria.
Datos Clave
- Inversión total: 400 millones de euros, con financiación 100% pública vía Aena
- Superficie duplicada: de 120.000 m² a más de 240.000 m² de área útil
- Capacidad anual: de 6 a 12,5 millones de pasajeros
- Plazo de ejecución: 5 años, con inicio previsto en marzo de 2027
- Cumplimiento obligatorio de certificación LEED Silver y normativa de accesibilidad
- Inclusión en el DORA III, marco regulatorio aeroportuario 2027–2031
